Stiti foarte bine ca de obicei nu discut despre designul masinilor pe care le testez, tocmai pentru ca acesta este o chestiune de gusturi. De data asta o sa fac o exceptie, pentru ca e cazul.

Hatchbackurile din clasa C sunt in ziua de astazi tot la fel de greu de deosebit intre ele precum o pereche de siameze. Indiferent ca le privesti din fata, din profil sau de la spate, trebuie sa te zgaiesti bine ca sa iti dai seama cu ce masina ai de-a face.

Ei bine, Fiat Bravo este una dintre putinele hatch-uri care reuseste sa iasa din aceasta mare plictiseala. Da, seamana oarecum cu Grande Punto, insa este de doua ori mai frumoasa, de trei ori mai sexy si de patru ori mai sportiva decat sora sa mai mica. Si, in genere, decat mare parte din concurenta.

Un profil demential, un spate din care ai vrea sa musti si un bot alungit, perfect aerodinamic - Bravo este o opera de arta pe roti, ba inca imi masor cuvintele... Culmea, e un Fiat care atrage privirile barbatilor, nu putini fiind cei care au intors capul dupa ea pe strada.

Mi-era insa greu sa inteleg exact pozitionarea lui Bravo intr-o gama unde mai exista si Grande Punto si Linea. Prietenii de la AutoItalia s-au oferit sa-mi rezolve dilemele... Un drive-test intins pe vreo 700 de kilometri, pe autostrada Soarelui, pe drumul sinuos spre Calarasi, apoi tot spre mare si inapoi mi-a dat toate raspunsurile de care aveam nevoie.

Sa purcedem la drum asadar... Dati click pe linkul de mai jos pentru articolul de drive-test complet, insotit de o galerie foto cu peste 60 de imagini...

CITESTE AICI ARTICOLUL DE DRIVE-TEST FIAT BRAVO 1.9 150 CP.

Nemtii de la Porsche s-au gandit sa surprinda lumea de la Salonul Auto de la Bologna, asa ca au pregatit o editie limitata a unui vis frumos. Atat de frumos incat are si un nume pe masura: Boxster RS 60 Spyder, cu trimitere la victoria Porsche din cursa de la Sebring in 1960.

Masina de atunci, Porsche Type 718 RS 60 Spyder, a batut competitori cu motoare semnificativ mai mari, inregistrand prima victorie in cursa de 12 ore de la Sebring, Florida, una dintre cele mai prestigioase curse de masini sport.

Intreagul deceniu 6 al secolului trecut a fost de fapt dominat de Porsche, iar actuala serie limitata (cu adevarat limitata, vor fi disponibile doar 1960 de exemplare) se inspira din filozofia si designul acelor timpuri.

Bazat pe modelul Boxster S actual, RS 60 Spyder a primit mai multe modificari care il fac, practic, alta masina. La exterior el se distinge printr-un spoiler frontal unic si roti Porsche SportDesign de 19 inci, precum si printr-o culoare unicat, GT Silver Metallic.

Interiorul este imbracat in piele naturala vopsita in rosu Carrera. Tot rosu este si acoperisul, in schimb instrumentarul de bord si elementele decorative interioare sunt finisate in aluminiu.

Din punct de vedere tehnic, RS 60 a primit o evacuare modificata, sistemul PASM (Porsche Active Suspension Management) si o crestere a puterii motorului la 300 CP.

O placere pentru ochi, urechi si suflet, aceasta bijuterie va fi disponibila incepand cu 53.000 de euro in Europa, inclusiv TVA si va fi lansata in martie 2008

10-12-2007

Salonul Auto de la Londra este locul unde va fi lansat noul Opel Insignia, care vine sa inlocuiasca actuala Vectra. Pentru a ne tine in priza, cei de la Opel au dat publicitatii imagini cu farurile masinii, suficient pentru a ne bucura ca nu au apelat la unele dintre solutiile vehiculate prin photoshopurile din ultimele luni.

Nu doar ca silueta masinii arata traznet (vezi pozele spion din galerie), dar si partea frontala promite sa arate excelent, fiind dotata cu faruri cu LED si tehnologie AFL, pentru ajustarea luminozitatii in functie de conditiile de drum.

In plus, asteptati-va de la noua Insignia sa fie peste actuala Vectra la toate capitolele. In fond, odata cu Insignia Opel incepe un capitol complet nou in clasa medie, bazat pe platforma Epsilon II care ii permite masinii sa aibe o caroserie mai lata si mai inalta decat cea actuala si sa ofere in acelasi timp mai mult spatiu la interior si un mai bun comportament rutier.

Un alt element pe care Opel insista foarte tare este ridicarea nivelului echiparilor masinii, astfel incat Insignia sa atace segmentul premium, urmand aici trendul regasit la Passat, Mondeo si Laguna.

Diferentierea fata de concurenta se va face in primul rand prin tehnologiile Opel, cum ar fi Traffic Assist, care se bazeaza pe un sistem de lasere si camere video ce scaneaza soseaua pentru a detecta semnele de avertizare rutiera, liniile de demarcatie dintre benzi si traficul inconjurator, permitand masinii sa isi anunte soferul imediat cum masina ar fi in pericol.

O alta noutate va fi revenirea in gama a sistemului 4WD (cine isi mai aminteste de Vectra A 4WD...), cuplat cu un motor V6 turbodiesel de 2.7 litri si 200CP sau cu un V6 de 2.8 litri pe benzina, ca varf de gama.

Asteptam asadar Salonul Auto de la Londra...

Sursa imaginilor spion: www.evo.co.uk.