Cliseu sau nu, viata e frumoasa e un leitmotiv al filmelor italiene. Daca prin frumos intelegi insa si mult zbucium, isterii, nabadai, dar si senzualitate, pasiune si o bucurie de a trai greu reproductibila de catre cazonii din nord. Bravo vine din acelasi film. Si atunci, e bella?

Este vremea pentru un facelift aplicat modelelor SUV de la Mercedes, astfel incat atat M-Klasse cat si ML 63 AMG primesc o improspatare in design si in tehnologii.

Clasa M primeste faruri noi care acum se prelungesc spre grila, o noua grila impozanta in fata radiatorului, un design modificat al spoilerului si al scutului de protectie, precum si niste stopuri spate noi. Au fost marite si oglinzile laterale, pentru o mai buna vedere periferica.

Interiorul primeste si el materiale mai bune, precum si un volan multifunctional in patru spite, imbracat in piele, si o multime de upgrade-uri la sistemele audio si de infotainment.

ML 63 AMG primeste in plus un spoiler frontal mai agresiv, lampi de ceata mai mari si un scut de protectie cromat, prelungit vizual si in partea din spate. Grila frontala are doar doua linii transversale, spre deosebire de grila tip fagure de pe ML. Rotile pe 20 de inci, cu 5 spite, pot fi inlocuite la nevoie de maniaci si cu roti de 21 de inci.

Motorul de pe ML 63 AMG produce in continuare cei 510 cai putere si 630Nm cuplu maxim, transmisi trenului de rulare prin cutia AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC. Sistemul AWD imparce cuplul 40:60 intre puntile fata si spate. Germanii au mai adus mici modificari si suspensiilor, pentru a sublinia caracterul sportiv al acestui monstru.

Admirati-l in galerie, caci in curand il veti vedea si la noi pe sosele!

Hatchbackurile din clasa C sunt in ziua de astazi tot la fel de greu de deosebit intre ele precum o pereche de siameze. Indiferent ca le privesti din fata, din profil sau de la spate, trebuie sa te zgaiesti bine ca sa iti dai seama cu ce masina ai de-a face.

Ei bine, Fiat Bravo este una dintre putinele hatch-uri care reuseste sa iasa din aceasta mare plictiseala. Da, seamana oarecum cu Grande Punto, insa este de doua ori mai frumoasa, de trei ori mai sexy si de patru ori mai sportiva decat sora sa mai mica. Si, in genere, decat mare parte din concurenta.

Un profil demential, un spate din care ai vrea sa musti si un bot alungit, perfect aerodinamic - Bravo este o opera de arta pe roti, ba inca imi masor cuvintele... Culmea, e un Fiat care atrage privirile barbatilor, nu putini fiind cei care au intors capul dupa ea pe strada.

Mi-era insa greu sa inteleg exact pozitionarea lui Bravo intr-o gama unde mai exista si Grande Punto si Linea. Prietenii de la AutoItalia s-au oferit sa-mi rezolve dilemele... Un drive-test intins pe vreo 700 de kilometri, pe autostrada Soarelui, pe drumul sinuos spre Calarasi, apoi tot spre mare si inapoi mi-a dat toate raspunsurile de care aveam nevoie.

Sa purcedem la drum asadar... Dati click pe linkul de mai jos pentru articolul de drive-test complet, insotit de o galerie foto cu peste 60 de imagini...

CITESTE AICI ARTICOLUL DE DRIVE-TEST FIAT BRAVO 1.9 150 CP.

Un lucru este clar: viitorii 15 ani vor apartine hibridelor. Volkswagen a inteles asta, asa ca a hotarit ca este timpul pentru un VW Polo hibrid.

Prezentat sub forma de concept la Geneva, acest Polo este capabil sa mearga 100 de kilometri cu doar 3.4 litri de motorina. Asta pentru ca, spre deosebire de Toyota, nemtii s-au gandit ca ar fi bine sa puna motorul TDI de 1.4 litri si 75CP utilizat pe modelele Bluemotion in combinatie cu un motor electric care dezvolta 27CP si cu o cutie DSG cu nu mai putin de 7 viteze!

Masina va fi capabila, ca mai toate hibridele, sa mearga folosind doar motorul electric (la viteze mici, desigur), ambele motoare (si in general sistemul cupleaza motorul pe diesel dar face ca si motorul electric sa intervina pentru acceleratiile puternice), sau doar motorul diesel.

Atunci cand motorul diesel intra in functiune, orice energie nefolosita de motor va fi transmisa la motorul electric si de aici la baterie. Masina foloseste si franarea regenerativa, astfel incat si o parte din energia disipata in urma franarii va fi redirectionata catre bateria NiMH folosita de masina.

Pentru a reduce consumul de combustibil la maximum, masina foloseste un sistem de pornire si oprire prin buton, precum si un monitor similar celui existent pe Toyota Prius, pe care soferul poate examina consumul de energie instantaneu sau din ultimele 60 de minute, precum si cantitatea de energie regenerata, fapt care va duce la modificarea stilului de condus spre un sofat mai economic.

Modificarile optice sunt minimale, insa suspensia a fost coborita, culoarea metalica este unicat, grila fata a fost restilizata iar anvelopele au, evident, rezistenta scazuta la frecare.