Lasand glumele evidente la o parte, se pare ca cele doua marci celebre ale britanicilor vor ajunge pe mana indienilor. Mai multe rapoarte din presa britanica indica faptul ca Tata Motors este castigatorul licitatiei pentru Jaguar si Land Rover.

Ford doreste sa scape de aceste marci pentru a se concentra pe propria gama de masini, dar si pentru a-si echilibra situatia financiara delicata. In schimb indienii doresc sa intre in lumea mare a producatorilor auto, preluand doua marci din domenii unde nu ar fi avut sanse sa se impuna prea curand (i.e. niciodata).

Tata Motors este preferatul sindicatelor britanice, pentru ca a anuntat ca nu va inchide fabricile din Marea Britanie, dar si pentru ca insusi Fiat a declarat ca va oferi indienilor consultanta pentru managementul acestor doua marci, lucru care ar trebui sa asigure mentinerea lor pe linia de plutire.

Daca nu stiti despre cine e vorba, ati trait degeaba, asa ca... move on. Daca stiti despre cine e vorba, atunci stirea ca Jeremy Clarkson isi cere public scuze si ca recunoaste ca a gresit poate parea de domeniul incredibilului.

Cuum? Gizza sa recunoasca o greseala? Si ce greseala! In afara de emisiunea Top Gear, Jeremy mai este cunoscut si pentru editorialele sale din ziarul The Sun si din Sunday Times. Intr-unul dintre ele, tocmai a binevoit sa-si publice contul bancar, precum si alte date personale, doar pentru a dovedi ca cei care au furat niste CD-uri cu 25 de milioane de date personale care cuprindeau conturi bancare si adresele a tot atatia britanici nu au ce sa faca cu ele.

Tot ce veti putea face cu aceste date personale este sa-mi puneti niste bani in cont. Nu sa ii si scoateti. Sincer, nu am mai vazut niciodata asa o zarva pentru nimic , a scris el, referindu-se la imensul scandal iscat in jurul pierderii acestor date confidentiale. Plusand, Jeremy a invitat pe oricine sa se foloseasca de datele puse la dispozitie cu marinimie in ziar.

Lucru care s-a si intamplat, un binevoitor care nu poate fi detectat scotandu-i 500 de lire sterline din cont si donandu-le unui ONG pentru diabetici. Dovada ca daca ar fi dorit, ar fi putut face orice cu contul pus la dispozitie de Clarkson.

Am gresit si am fost pedepsit pentru greseala mea , a declarat Jeremy, imediat dupa ce a descoperit ce i s-a intamplat. Contrar a ceea ce am declarat data trecuta, ar trebui intr-adevar sa-i urmarim pe idiotii care au pierdut discurile si sa le infigem paie de coctail in ochi pana cand isi cer in genunchi iertare , este de parere acum Jeremy.

Hm... Care era semnul ala pentru ... looooseeeeeer ? :)

Hatchbackurile din clasa C sunt in ziua de astazi tot la fel de greu de deosebit intre ele precum o pereche de siameze. Indiferent ca le privesti din fata, din profil sau de la spate, trebuie sa te zgaiesti bine ca sa iti dai seama cu ce masina ai de-a face.

Ei bine, Fiat Bravo este una dintre putinele hatch-uri care reuseste sa iasa din aceasta mare plictiseala. Da, seamana oarecum cu Grande Punto, insa este de doua ori mai frumoasa, de trei ori mai sexy si de patru ori mai sportiva decat sora sa mai mica. Si, in genere, decat mare parte din concurenta.

Un profil demential, un spate din care ai vrea sa musti si un bot alungit, perfect aerodinamic - Bravo este o opera de arta pe roti, ba inca imi masor cuvintele... Culmea, e un Fiat care atrage privirile barbatilor, nu putini fiind cei care au intors capul dupa ea pe strada.

Mi-era insa greu sa inteleg exact pozitionarea lui Bravo intr-o gama unde mai exista si Grande Punto si Linea. Prietenii de la AutoItalia s-au oferit sa-mi rezolve dilemele... Un drive-test intins pe vreo 700 de kilometri, pe autostrada Soarelui, pe drumul sinuos spre Calarasi, apoi tot spre mare si inapoi mi-a dat toate raspunsurile de care aveam nevoie.

Sa purcedem la drum asadar... Dati click pe linkul de mai jos pentru articolul de drive-test complet, insotit de o galerie foto cu peste 60 de imagini...

CITESTE AICI ARTICOLUL DE DRIVE-TEST FIAT BRAVO 1.9 150 CP.

Daca va intrebati cumva cum i-ar in rosu sta monstrului de 500 de cai putere ce raspunde la numele de Audi R8 V12 TDI, acum aveti raspunsul.

Prezentata pentru prima data la Detroit, bestia a primit pentru Geneva un rosu aprins, care sa-i mai incinga un pic pe elvetieni. In rest, acelasi motor diesel care duce masina de la 0-100km/h in 4.2 dar care consuma infim daca e sa ne uitam ca dezvolta 1000 de Nm si 500 de cai putere!

Cele doua turbine ii permit motorului sa accelereze instant, iar avantajul major al dieselului este, si in acest caz, puterea enorma disponibila de la turatii mici (1750 rpm!)

Viteza maxima trece de 300km/h, dar aceasta performanta este implinita in conditiile in care motorul este conform normelor Euro 6 care ar urma sa fie impuse incepand din 2014! Bine... normele Euro6 pentru motoare diesel de 6 litri, bineinteles :)

Consumul anuntat: 10 litri la suta de kilometri, pe autostrada. Suficient?