Mazda3 a castigat premiul pentru cea mai fiabila masina la mana a doua in cadrul Raportului de Calitate TUV. Locul doi in topul celor mai bune vehicule la mana a doua in 2008 este ocupat de Mazda2, conform comunicatului de presa primit de la Mazda Romania.

Raportul german de calitate include 194 de modele, fiind realizate mai mult de sapte milioane de verificari. Topul are in vedere rezultatele obtinute pe baza a 160 de criterii, printre care sistemul de iluminare, sistemul electric, frane, sasiu, sistemul de evacuare etc. Rezultatele Raportului sunt actualizate si publicate anual, fiind considerate extrem de relevante pentru posesorii de autoturisme din Europa.

Raportul de Calitate TUV 2008 mentine pe primele locuri vehicule ale constructorilor japonezi si germani. Detinatoarea medaliei de aur, Mazda3, are 1,2% rata de defectare in categoria vehiculelor cu o vechime de 2-3 ani, in timp ce Mazda2 are o rata de defectare de 1,4%. Pe locul trei se claseaza VW Golf si Ford Fusion (2,2% rata de defectare), urmate de Honda Jazz (2,3% rata de defectare).

Cristian Rigu, Country Manager Mazda in Romania declara: „Calitatea ridicata si relatia cu clientii reprezinta elementele de baza ale brand-ului Mazda. Faptul ca Mazda a castigat primul loc in Raportul de Calitate TUV dovedeste inca o data viabilitatea strategiei noastre”.

Si daca tot veni vorba, parca si Mazda6 primise un premiu asemanator, nu? :)

Fiat nu este o marca la care sa va ganditi atunci cand doriti o masina cu tractiune integrala. Totusi, in oferta Fiat in Romania exista si un model care a suscitat suficient interes pentru ca ofera un vehicul 4x4 care combina caracteristicile unei masini din clasa compacta cu avantajele unui SUV.

Fiat Sedici propune un sistem 4x4 cu diferential central si trei moduri de operare: 2WD, AUTO si LOCK. Italienii spun ca masina reuseste sa fie un bun off-roader care insa consuma doar cat o masina de sosea.

Uitandu-ne la motorizari, noua ni se par cam mici pentru un bun off-roader: 1.6 16V 107CP benzina (de la Suzuki), ce dezvolta 145Nm/4000 rpm si 1.9 Multijet de 120CP, ce dezvolta un cuplu sanatos de 280Nm/2000rpm. Avand in vedere insa greutatea redusa a masinii, de 1265-1400kg, timpii de acceleratie (10.8 si respectiv 11.2) ne contrazic. Vom testa masina cat de curand in teren accidentat si vom sti atunci in mod exact daca este submotorizata sau nu.

Comparativ cu un SUV insa, Sedici arata bine si nu iti da senzatia de camion. Normal, avand in vedere ca a fost desenata de Italdesign-ul lui Giugiaro.

Fiat Sedici ofera suficient spatiu pentru 5 persoane la interior, o multime de locuri de stocare si un portbagaj subdimensionat in standard (270l). Modularitatea ii permite insa o utilizare normala de catre o familie.

Ah, si daca vi se pare ca seamana foarte mult cu Suzuki SX4 aveti dreptate, pentru ca de fapt este vorba de aceeasi masina cu un design diferit.

Pretul lui Sedici: intre 16.600E si 21000E cu TVA inclus, in functie de varianta de echipare. Publicul tinta: cei care doresc o masina cu tractiune integrala, o pozitie mai inalta de condus, dar care sa arate mai bine decat un SUV.

Mazda este probabil marca japoneza care face astazi cele mai frumoase masini - si asta prin comparatie nu doar cu cele japoneze, dar chiar si cu cele europene.

Mazda RX-8 este, in acest context, un bun exemplu. Si daca pana acum a castigat peste 50 de premii in intreaga lume, inclusiv titlul de Masina Anului in neunumarate tari, dupa 167.000 de exemplare vandute era cazul de un facelift.

Dar cum sa faci un facelift la o masina care arata deja aproape perfect? Simplu: cu tuse sensibile. Spoilerele au fost un pic redesenate, farurile la fel, tevile de evacuare au fost marite (acum au 99 de mm latime), iar rotile au acum jante cu cinci spite, intr-un design care aminteste de motorul rotativ.

Si daca am vorbit de motorul rotativ, trebuie sa spunem ca propulsorul RENESIS cu doua rotoare ramane neschimbat. Cuplat cu cutia de viteze manuala in sase trepte, motorul scoate 232 de CP, iar impreuna cu transmisia automata Sport cu sase viteze, acesta dezvolta 212CP. Avand in vedere ca motorul are doar 1.3 litri, se intelege de la sine superioritatea tehnologica a unui astfel de motor asupra celor Otto sau Diesel.

In schimb au fost imbunatatite rigiditatea masinii si a suspensiilor. Geometria suspensiilor spate a fost reconfigurata pentru a imbunatati tinuta de drum si a minimiza nivelele de zgomot la rulare. Inginerii japonezi au mai umblat si la etajarea cutiei de viteze manuale pentru a permite performante crescute.

La interior a fost redesenata consola centrala, la turometru a fost adaugata o zona rosie variabila (aceasta creste pe masura ce motorul se apropie de temperatura optima), au fost schimbate volanul si scaunele fata. Designul motorului rotativ apare de altfel si pe acestea din urma.

Pe scurt, intelegeti despre ce vorbim privind galeria foto. Enjoy! :)