Salonul Auto de la Londra este locul unde va fi lansat noul Opel Insignia, care vine sa inlocuiasca actuala Vectra. Pentru a ne tine in priza, cei de la Opel au dat publicitatii imagini cu farurile masinii, suficient pentru a ne bucura ca nu au apelat la unele dintre solutiile vehiculate prin photoshopurile din ultimele luni.

Nu doar ca silueta masinii arata traznet (vezi pozele spion din galerie), dar si partea frontala promite sa arate excelent, fiind dotata cu faruri cu LED si tehnologie AFL, pentru ajustarea luminozitatii in functie de conditiile de drum.

In plus, asteptati-va de la noua Insignia sa fie peste actuala Vectra la toate capitolele. In fond, odata cu Insignia Opel incepe un capitol complet nou in clasa medie, bazat pe platforma Epsilon II care ii permite masinii sa aibe o caroserie mai lata si mai inalta decat cea actuala si sa ofere in acelasi timp mai mult spatiu la interior si un mai bun comportament rutier.

Un alt element pe care Opel insista foarte tare este ridicarea nivelului echiparilor masinii, astfel incat Insignia sa atace segmentul premium, urmand aici trendul regasit la Passat, Mondeo si Laguna.

Diferentierea fata de concurenta se va face in primul rand prin tehnologiile Opel, cum ar fi Traffic Assist, care se bazeaza pe un sistem de lasere si camere video ce scaneaza soseaua pentru a detecta semnele de avertizare rutiera, liniile de demarcatie dintre benzi si traficul inconjurator, permitand masinii sa isi anunte soferul imediat cum masina ar fi in pericol.

O alta noutate va fi revenirea in gama a sistemului 4WD (cine isi mai aminteste de Vectra A 4WD...), cuplat cu un motor V6 turbodiesel de 2.7 litri si 200CP sau cu un V6 de 2.8 litri pe benzina, ca varf de gama.

Asteptam asadar Salonul Auto de la Londra...

Sursa imaginilor spion: www.evo.co.uk.

Audi a pregatit o arma dubla pentru Salonul Auto de la Detroit (NAIAS 2008), sub forma unui coupe si a unui cabrio. TT, desigur.

Audi TT-S coupe se remarca prin motorul de 2.0 litri turbo cu injectie directa de benzina care a fost modificat pentru a dezvolta 272CP si un cuplu maxim de 350Nm disponibil intre 2500 si 5000 rpm. Cuplat cu o cutie de viteze in sase trepte, TT-S coupe zboara de la 0-100km/h in doar 5.2 secunde, iar viteza maxima ii este limitata electronic la 250km/h. Roadsterul are nevoie de 5.6 secunde pentru a atinge suta, dar are aceeasi viteza maxima.

Daca se opteaza pentru cutia de viteze S Tronic cu dublu ambreiaj, timpii de acceleratie pana la 100km/h se reduc cu cate 0.2 secunde in ambele cazuri.

Pentru a atinge performante superioare, au fost aduse modificari si suspensiilor, directiei si franelor de pe TT. Suspensia magnetica minimizeaza ruliul, dar poate fi si adaptata in functie de stilul de condus al soferului, pentru a favoriza condusul sportiv sau, dimpotriva, confortul.

Sistemul de tractiune quattro a fost si el modificat simtitor pentru a maximiza distractia la volan, dar si pentru a corecta eventualele greseli facute de sofer. Masinile vin echipate cu roti de aliaj pe 18 inci, optional putand fi montate si roti de 19 inci.

La interior totul este luxos, asa cum puteti vedea de altfel si din imaginile din galeria foto. Un bun prilej pentru Audi de a aniversa 10 ani de la introducerea modelului TT.

Daca va mai aduceti aminte de conceptul BMW CS prezentat de bavarezi la salonul auto din Shanghai si daca respectivul agregat v-a placut, atunci iata o veste buna: el va fi si produs in serie!

La vestea buna se adauga alta: cel care va prelua controlul asupra dezvoltarii acestui nou model este Gerhard Richter, fost sef la BMW M Gmbh. Asa ca GT-ul de la BMW are toate sansele sa fie o super-reusita. In locul lui Richter, la carma dezvoltarii modelelor M va veni Albert Biermann.

BMW CS se bazeaza pe noua platforma a seriei 7, care are dimensiuni mai mari decat cea actuala. La interior el adaposteste patru locuri veritabile, spatiul fiind mai mare decat la Mercedes CLS, insa aparent mai mic decat la Porsche Panamera.

Conceptul BMW CS anunta intentia germanilor de a nu lasa spatiu de manevra concurentei si prin intermediul motorizarii - sub capota se afla un superb V12 de 6 litri, derivat din V10-le de 5 litri de pe BMW M5. Lansarea pe piata este asteptata pentru 2010, an in care vor fi disponibile toate modelele concurente, inclusiv Aston Martin Rapide.

Asteptarea s-a sfarsit, noua Dacia Sandero a fost dezvaluita presei la Geneva! Si desi nu avea cum sa surprinda pe multa lume, avand in vedere faptul ca sora ei geamana se vinde deja in Brazilia, Dacia Sandero are absolut toate armele necesare pentru a depasi chiar succesul inregistrat de Logan.

Am zice chiar ca este o zi istorica pentru Dacia, pentru ca apare primul hatch veritabil din gama sa. Si ce hatch! Cu un design mai reusit chiar decat al surorii sud-americane, cu noua sigla Dacia pe un calandru care zambeste si cu linii generale placute, noua Dacia Sandero poate sta fara probleme alaturi de orice hatch din Europa.

Cu o fata simpatica si un spate tineresc, Dacia Sandero este in mod evident mult mai placuta ochiului decat familistul Logan. Interiorul este asemanator cu cel de pe Logan, dar exista unele modificari pentru imbunatatirea confortului.

Lungimea masinii este de 4.02 metri, capacitatea portbagajului de 320 de litri, bancheta spate este in sfarsit rabatabila 60:40, iar spatiul pentru pasagerii spate pare a fi ramas intact.

Sub raportul sigurantei, Sandero este dotat cu un sistem ABS Bosch 8.0 de ultima generatie, care echipeaza Megane II si Clio II. Masina mai este dotata si cu centuri de siguranta in trei puncte, airbaguri frontale, structuri ranforsate sub bord si bare de otel in usi, pentru a implini normele de securitate cerute in Europa.

Dacia Sandero preia motorizarile pe benzina deja existente in gama Renault/Dacia (1.4l 75 CP si 1.6l 90 CP) si pe motorina 1.5 dCi 70 CP si 1.5 dCi 85 CP).

Dacia Sandero va fi fabricata pentru inceput in uzina de la Pitesti, iar garantia se va aplica pentru primii 3 ani sau 100.000 de kilometri.

Aveti atasat comunicatul de presa de la Dacia privitor la Sandero.