Drive Test

Peugeot va construi 308 RC-Z


din data de :

Se pare ca unul dintre cele mai interesante concepte de la salonul auto de la Frankfurt, Peugeot 308 RC-Z, va intra pana la urma in productie!

Conform presei franceze, masina ar urma sa fie construita de catre Magna in Austria, iar primele masini ar fi in showroom-uri prin 2009.

Delicioasa creatura foloseste platforma lui 308, insa are sub capota un motor de 220CP preluat de pe 207 RC. Evident, varianta de productie va avea acces la o sumedenie de motorizari Peugeot. Daca si liniile conceptului vor fi pastrate, atunci Peugeot are un succes deja asigurat!

.....


Citeste tot articolul din Drive Test


Stire introdusa in :2007-12-13
Digg this!Digg this!  Slashdot it!Submit to Slashdot  Bookmark this post to del.icio.usAdd to del.icio.us  Submit to Reddit!Submit to Reddit  Submit to Reddit!Add to Technorati  Furl this!Furl
News Mania -Portal de stiri


  • 20.000.000 de pumni in cap

    Respectuos va rog a-mi aproba sa-i trag 20.000 de pumni in cap! Asa rostea genialul Jean Constantin intr-un film de comedie romanesc din vremurile bune, cand faceam coada de trei ore la paine si circulam in weekend cu sau fara sot.

    Io va rog respectuos a-mi aproba sa le trag onorabililor care gestioneaza constructia de autostrazi din Romania nu 20.000, ci 20.000.000 de pumni in cap. Plus sau minus inca 40.000.000, asa, ca sa acopere o marja stiintific stabilita chiar de catre ei.||

    Despre ce e vorba: autoritatile romane vor organiza zilele acestea o licitatie pentru a stabili cine va construi autostrada Comarnic-Brasov, o autostrada cu doua benzi pe sens si banda de urgenta care ar trebui sa parcurga o distanta de 60km.

    Pretul? 20.000.000 de euro pe kilometru. Minimum. Pentru ca maximum, conform calculelor savante aruncate de autoritati ar fi si 60.000.000 de euro pe kilometru. Costuri care nu iau in calcul intretinerea ulterioara a constructiei.

    Este intr-adevar destul de greu sa mai strecori o autostrada printre cvadrilioanele de buncare cu nume de flori aruncate de-a valma pe Valea Prahovei. Autostrada se va arunca de exemplu pe deasupra cartierului Cumpatu de la Sinaia si va fi nevoie sa se sape probabil cel mai lung tunel din Romania pentru a face fata situatiei de la fata locului.

    Dar... un kilometru construit de autostrada in Croatia, in relief similar si de calitate exceptionala, costa maxim 8 milioane de euro. Adica de 2.5 pana la 7.5 ori mai putin decat va costa in Romania! Si cum avem deja experienta Bechtel, mai degraba autostrada de la noi va costa de 7 ori mai mult decat cea din Croatia, nu de 2 ori...

    Orice lamentare este inutila, pentru ca jocurile sunt facute. Presa poate sa latre cat o vrea, ei tot isi vor face jocul. In aceste conditii, si daca oricum o sa platim fiecare dintre noi de-o sa ne uscam pentru aceasta bucata de autostrada, avem si noi o singura rugaminte: macar faceti-o fratilor mai repede, sa mai fim si noi in viata cand o terminati.

    Si atunci respectuos va vom ruga sa ne iertati, dar va vom trage 20.000.000 de suturi in fund de pe scena politica, tuturor celor care ati cardasit acest mare jaf. Apropo, am auzit ca pe 21 unii vor iesi in strada...

    Ps. In clipul video atasat vedeti ce bine e sa faci o autostrada montana cu tuneluri lungi urmate de zone in aer liber aflate in curba, asa cum se preconizeaza a se face in aceasta zona. Iesi in viteza de pe asfalt uscat (tunel) si dai de zapada inghetata peste care ploua... Imagini din Italia, iar in viitorul apropiat, si din Romania.

    .....

  • Lancia Delta noi imagini si informatii

    Se aduna treptat tot mai multe informatii si imagini cu noua Lancia Delta, care urmeaza a fi lansata la Geneva in martie 2008.

    In primul rand masina incearca sa iasa din mediocritatea designului Lancia din ultimul deceniu, desi daca ne intrebati pe noi nu prea reuseste. Oricum, clientii se pot astepta la un lux desavarsit la interior, acesta fiind unul dintre atu-urile marci italiene.

    In al doilea rand, motorizarile anuntate sunt interesante: un 1.4 litri TurboJet de 120, respectiv 150 cai putere si un 1.6 litri MultiJet turbodiesel de 120 de cai. Cutiile de viteze sunt manuale in sase trepte, semiautomate sau automate.

    Partea cu adevarat interesanta vine atunci cand citim despre planurile Lancia pentru viitor: un 2.0 litri MultiJet turbodiesel de 165Cp, un 1.9 litri Multijet twin-turbodiesel si un 1.8 litri Turbojet nou-nout pe benzina, a carui putere se va ridica la 200 de cai, si care ar urma sa fie oferit pe versiunea Lancia Delta Integrale. Aceste trei motoare vor fi Euro 5.

    Pentru cei pentru care aceste trei cuvinte Lancia Delta Integrale starnesc o multime de amintiri frumoase, acest model pur si simplu ar fi trebuit sa vina mai devreme.

    In fine, alte cateva detalii tehnice despre masina: noua Delta are 4.5 metri lungime, 1.8 metri latime si 1.5 metri inaltime. Ampatamentul de 2.7 metri este unul foarte generos, iar senzatia de spatiu va fi dublata de un pavilion vitrat care va fi disponibil in optiune.

    Interiorul va fi fara indoiala principalul punct de atractie, cei de la Lancia stiind sa duca la perfectiune confortul si placerea de a calatori cu o masina. Elemente cromate exact atat cate trebuie, piele, materiale sintetice de lux, volan in patru spite cu tuse retro (posibil in optiune), bancheta spate culisabila care poate transforma interiorul in limuzina de lux, sistem Hi-Fi Bose, precum si inovatia specifica Fiat: Blue&Me (sistemul hands-free, multimedia si de navigatie conceput impreuna cu Microsoft).

    Noua Lancia va abunda si de sisteme electronice care vor sari in ajutorul soferului. Cel mai important este ESC (controlul electronic al stabilitatii dezvoltat de Fiat). Acesta combina un ESP clasic cu doua functii specifice: LTF (Linearization Torque Feedback), care imbunatateste feedback-ul masinii in curbe, si TTC (Torque Transfer Control) care transfera cuplul acolo unde este nevoie de el prin intermediul unui diferential autoblocant. Rezultatul este un comportament neutru in curbe si o redobandire rapida a traiectoriei in caz de derapaj.

    ESC este ajutat, la randul sau, de DST (Drive Steering Control), un sistem care controleaza reactiile masinii la trasul de volan. Daca soferul trage brusc si prea mult de volan pe o suprafata alunecoasa, masina isi va regasi singura trasa corecta. In plus, mai exista si un sistem SDC (Synaptic Damping Control) care regleaza in mod continuu stabilitatea masinii in functie de suprafata pe care se conduce si de tehnica de condus, filtrand cat mai neutru suprafetele neregulate.

    In fine, daca mai era nevoie, mai exista si un sistem de parcare semiautomata, numit SPS, care ghideaza volanul pentru parcare, lasand la latitudinea soferului doar apasarea pe pedala de acceleratie si pe cea de frana. Mai este si un sistem HALF (Haptic Line Feedback) care actioneaza asupra volanului si atentioneaza soferul daca masina a iesit din viteza, dar care este utilitatea sa noi nu ne-am prins inca.

    Si pentru ca Lancia este o masina de lux, sunt disponibile nu mai putin de 1000 de personalizari, in urma combinarii a 3 niveluri de echipare, 4 tapiterii diferite, 3 tonalitati interioare, 5 tipuri de jante de aliaj, 12 culori de caroserie si 12 combinatii de 2 culori pentru exterior.

    Daca ati avut rabdare sa cititi pana aici, meritati sa si vedeti masina. Asadar fuga in galeria foto, iar noi vom reveni cu un drive-test imediat ce masina va fi disponibila pentru asa ceva in Romania.

    .....

  • Am testat! Fiat Bravo 1.9 Multijet 150CP. Mamma mia!
    Stiti foarte bine ca de obicei nu discut despre designul masinilor pe care le testez, tocmai pentru ca acesta este o chestiune de gusturi. De data asta o sa fac o exceptie, pentru ca e cazul.

    Hatchbackurile din clasa C sunt in ziua de astazi tot la fel de greu de deosebit intre ele precum o pereche de siameze. Indiferent ca le privesti din fata, din profil sau de la spate, trebuie sa te zgaiesti bine ca sa iti dai seama cu ce masina ai de-a face.

    Ei bine, Fiat Bravo este una dintre putinele hatch-uri care reuseste sa iasa din aceasta mare plictiseala. Da, seamana oarecum cu Grande Punto, insa este de doua ori mai frumoasa, de trei ori mai sexy si de patru ori mai sportiva decat sora sa mai mica. Si, in genere, decat mare parte din concurenta.

    Un profil demential, un spate din care ai vrea sa musti si un bot alungit, perfect aerodinamic - Bravo este o opera de arta pe roti, ba inca imi masor cuvintele... Culmea, e un Fiat care atrage privirile barbatilor, nu putini fiind cei care au intors capul dupa ea pe strada.

    Mi-era insa greu sa inteleg exact pozitionarea lui Bravo intr-o gama unde mai exista si Grande Punto si Linea. Prietenii de la AutoItalia s-au oferit sa-mi rezolve dilemele... Un drive-test intins pe vreo 700 de kilometri, pe autostrada Soarelui, pe drumul sinuos spre Calarasi, apoi tot spre mare si inapoi mi-a dat toate raspunsurile de care aveam nevoie.

    Sa purcedem la drum asadar... Dati click pe linkul de mai jos pentru articolul de drive-test complet, insotit de o galerie foto cu peste 60 de imagini...

    CITESTE AICI ARTICOLUL DE DRIVE-TEST FIAT BRAVO 1.9 150 CP.

    .....

 


Drive Test

NewsMania -Portal de stiri