Cele mai bune anvelope de iarna fac iarasi obiectul unei analize din partea ADAC.de. Nemtii au o metodologie de testare care le permite sa vada in amanunt cum se comporta un pneu in conditii de iarna.

Un sondaj efectuat de site-ul nostru pe parcursul lunii ianuarie ofera o imagine foarte clara a tipului de masini pe care le-ar aduce romanii in tara in cazul in care taxa de inmatriculare ar cadea.

La intrebarea ce masini ati aduce din Vest daca taxa de prima inmatriculare ar cadea , imensa majoritate a celor 3447 de respondenti au declarat ca doresc sa aduca in tara masini mai noi de 6 ani, care corespund cel putin normelor Euro 3. Astfel 27.9% doresc sa cumpere masini Euro 4 cu o vechime maxima de 3 ani, in timp ce 29.6% vor sa aduca masini Euro 3 fabricate in perioada 2002-2004. Alti 16.4% se gandesc sa dea banii pe masini Euro 3 produse in perioada 2000-2002.||

Doar 25.7% se gandesc sa aduca in Romania masini mai vechi de 8 ani. Astfel, 13.9% vor masini Euro 2 produse intre 1996-2000, in timp ce doar 11.8% vor aduce masini Euro 2 mai vechi de 12 ani, adica asa-zisele rable de care se tem atat Guvernul cat si importatorii.

Asa cum arata si acest sondaj, doua treimi dintre romanii care doresc sa isi aduca masini second hand din Vest se vor orienta catre masini aflate la inceputul sau la mijlocul duratei lor de functionare, nicidecum masini mai vechi de 15 ani, non-euro.

In privinta structurii pretului, peste 40% dintre romani vor aduce masini capabile sa concureze productia interna sau ofertele din segmentele de intrare in gama ale importatorilor de masini noi. Acestia sunt dispusi sa dea peste 10.000 de euro pe o masina care are cel mult 4 ani vechime.

Din graficul atasat in galeria foto se observa ca cei mai multi romani (73.9%) vor masini produse dupa 2000, care sa coste intre 5000-10.000 de euro. Iata deci care sunt masinile de care se tem atat productorii interni cat si importatorii romani de masini noi. Inca o data, mitul masinilor mai vechi de 15 ani care ar impanzi soselele patriei nu sta in picioare.

Desi rezultatele sondajului sunt totusi aplicabile doar publicului urban cu acces la internet, ele sunt semnificative pentru Romania ca intreg, pentru ca cele mai multe masini se cumpara in zonele urbane. In zonele rurale este foarte posibil ca batrana Dacie non-euro sa fie inlocuita cu masini non-euro sau Euro 2 cu o vechime mai mare de 12 ani. Nici aceasta nu ar fi un ceva rau, pentru ca aceste masini au o protectie a pasagerilor si a mediului net superioara unei masini de tehnologie 1960, iar cumparatorii respectivi nu s-ar fi orientat oricum spre masini noi luate prin credit.

Cum va arata asadar piata auto second-hand in 2008? Ramane de vazut. Sondajul acesta arata insa ca romanii sunt mai inteligenti decat vor guvernantii si altii interesati sa ne faca sa credem. Daca taxa se va reduce intr-adevar simtitor pentru masinile mai vechi de 2 ani, Euro 4 si Euro 3, atunci piata auto va fi dominata de acestea, iar nu de rablele de peste 15 ani.

Revenim cu detalii in privinta taxei de inmatriculare si a noilor cuantumuri imediat cum sunt date publicitatii de catre Guvern.

Dacia Logan Pick-Up este disponibila in sfarsit la vanzare, cu preturi care pornesc de la 7250Euro cu TVA. Toti cei care doreau un Papuc evoluat au acum de ce sa se bucure, pentru ca diferenta intre vechea oferta Dacia pentru carat marfa si noul model Pick-Up sunt foarte mari - in bine.

Noul model este echipat cu motoare pe benzina sau diesel de origine Renault si preia baza rulanta a modelului Logan MCV. Masina dispune de o bena a carei lungime de incarcare este de 1,80 m si a carei sarcina utila este de 800 kg. In plus, cabina dispune de un spatiu de depozitare cu volumul de 300 de litri, situat in spatele scaunelor.

Intervalul de timp intre revizii a crescut de la 10.000 la 15.000 km pe an in cazul motorizarilor pe motorina, in timp ce in cazul motorizarii pe benzina, intervalul a crescut de la 15.000 la 20.000 de km sau la un an.

La exterior sunt preluate toate elementele prezente pe celelalte modele Logan: ceara injectata in cavitati si chitul de etanseitate ofera protectie la exterior, iar partea de dedesubt a masinii beneficiaza de o protectie intarita.

Pentru o mai buna protectie impotriva coroziunii, panourile portierelor si pavilionul sunt realizate din tabla galvanizata. In functie de versiune, Logan Pick-Up beneficiaza de bandouri de protectie la nivelul portierelor.

Dacia Logan Pick-Up preia de la modelele anterioare suspensiile inaltate, garda la sol mai ridicata, cat si protectia grupului motopropulsor. Introdus pentru prima oara pe Logan MCV, dispozitivul de protectie a cutiei de viteze si a transmisiilor impotriva prafului se regaseste si la Logan Pick-Up.

Bena are o capacitate de incarcare de pana la 800 kg. Un ornament din plastic, care rezista la sarcini de pana la 100 kg, protejeaza marginea superioara a benei. In ceea ce priveste oblonul de inchidere al benei, acesta poate suporta, in pozitia rabatata, o incarcatura de pana la 300 kg, valoare demna de vehiculele pick-up de mari dimensiuni. Planseul benei, partile sale laterale si peretele de inchidere a cabinei sunt realizate din tabla din otel tratata impotriva coroziunii. In plus, un dispozitiv de evacuare a apei prin doua conducte de scurgere specifice permite evitarea stagnarii apei de ploaie in bena.

Logan Pick-Up beneficiaza de acelasi nivel de siguranta activa si pasiva intalnit la Logan MCV (trei stele EuroNcap). Puntea fata, derivata din cea a modelului Clio II, este de tip pseudo MacPherson cu brat triunghiular si cadru ne-filtrat. Puntea spate, intarita, preia conceptul de osie in forma de H cu profil deformabil si epura programata, comun celorlalte vehicule ale platformei.

Vehiculul este conceput pentru a face fata celor mai dificile drumuri, datorita arcurilor elicoidale si amortizoarelor verticale. In plus, sasiul este echipat, in serie, cu o bara anti-ruliu in fata.

Franarea este asigurata de frane cu discuri ventilate in fata si tamburi in spate. Versiunile prevazute cu ABS sunt echipate cu un sistem Bosch 8.0 de ultima generatie cu repartitor electronic de franare EBV, care este disponibil si pe modelul Renault M.....