Cele mai bune anvelope de iarna in 2010 sunt cele pe care le montati pe masina voastra inca de la inceputul lui noiembrie. Nu, nu e o gluma, e o pura realitate: si cea mai slaba anvelopa de iarna tot e mai buna decat orice anvelopa de vara atunci cand temperaturile scad sub 7 grade Celsius. OK, poate ca exageram un pic, insa realitatea este ca in prezenta temperaturilor scazute cauciucurile de vara devin rigide iar striatiile acestora nu sunt gandite pentru a pastra aderenta pe polei sau zapada. De unde si derapajele la cea mai mica ninsoare sau chiar pe lapovita. Asadar, desi mai jos aveti un top 10 anvelope de iarna, nu ezitati sa cumparati ceea ce va permite buzunarul. Chiar si 2 cauciucuri de iarna puse pe rotile motrice pot face diferenta, cu mentiunea ca in viraje trebuie totusi sa fiti atenti la viteza, pentru a nu pierde directia (puntea cu roti de vara va derapa mai usor). Daca aveti tractiune pe spate este absolut necesar sa va echipati si rotile din fata cu anvelope de iarna. Asadar, un top 10 cauciucuri de iarna, urmat de o selectie a celor mai bune anvelope de iarna in functie de dimensiunile rotilor. Mentionam ca oricare dintre anvelopele respective este recomandata, topul NU este unul in care ocupanta locului 1 sa fie neaparat mai buna decat ocupanta locului 2. Am avut grija sa mentionam cat mai multe marci de anvelope, pentru orice buget. Totul depinde de bugetul vostru! TOP 10 ANVELOPE DE IARNA 1. Continental Winter Contact TS830 2. Goodyear Ultra Grip 7 + 3. Dunlop SP Winter Sport 3D 4. Hankook Icebear W440 5. Michelin Primacy Alpin PA3 6. Dunlop Graspic DS-2 7. Fulda Kristall Montero 2 8. Goodyear Ultra Grip 500 9. Dunlop Winter Sport M3 10. Vredestein Snowtrac 3 Cele mai bune anvelope de iarna 205/55/R16 H in 2010 1. Continental Winter Contact TS830 2. Goodyear UltraGrip 7 + 3. Dunlop SP Winter Sport 3D 4. Hankook Icebear W440 5. Michelin Primacy Alpin PA3 6. Vredestein Snowtrac 3 7. Yokohama W.drive 8. Semperit Speed-Grip 9. Uniroyal MS plus 66 10. Nokian WRG2 Cele mai bune anvelope de iarna 195/65/R 15 in 2010 1. Goodyear UltraGrip 7+ 2. Continental WinterContact TS830 3. Pirelli Winter 190 Snowcontrol 4. Dunlop SP Winter Sport 3D 5. Michelin Alpin A3 6. Vredestein Snowtrac 3 7. Uniroyal MS plus 66 8. Nokian WR G2 9. Bridgestone Blizzak LM25 10. Yokohama W.drive Cele mai bune anvelope de iarna 185/60 R14 T in 2010 1. Vredestein Snowtrac 3 2. Fulda Kristall Montero 3 3. Continental ContiWinter Contact TS800 4. Bridgestone Blizzak LM30 5. Goodyear UltraGrip 7+ 6. Dunlop SP Winter Response 7. Kleber Krisalp HP2 8. Semperit Master-Grip 9. Uniroyal MS plus 6 10. Debica Frigo 2 Puteti achizitiona anvelopele de iarna si de pe internet, recomandarea noastra este sa incepeti sa strangeti bani pentru anvelope inca din septembrie si sa nu amanati montarea acestora pana cand dau ploile si ninsorile. Preferabil ar fi sa faceti un efort si sa le cumparati cu tot cu jante de otel, nu de aliaj (in Romania riscati sa va distrugeti jantele de aliaj prin gropile ascunse de mocirla). Sursa topurilor: www.tyretest.com, www.adac.de, www.cauciucuridirect.ro

Raportul german de calitate include 194 de modele, fiind realizate mai mult de sapte milioane de verificari. Topul are in vedere rezultatele obtinute pe baza a 160 de criterii, printre care sistemul de iluminare, sistemul electric, frane, sasiu, sistemul de evacuare etc. Rezultatele Raportului sunt actualizate si publicate anual, fiind considerate extrem de relevante pentru posesorii de autoturisme din Europa.

Raportul de Calitate TUV 2008 mentine pe primele locuri vehicule ale constructorilor japonezi si germani. Detinatoarea medaliei de aur, Mazda3, are 1,2% rata de defectare in categoria vehiculelor cu o vechime de 2-3 ani, in timp ce Mazda2 are o rata de defectare de 1,4%. Pe locul trei se claseaza VW Golf si Ford Fusion (2,2% rata de defectare), urmate de Honda Jazz (2,3% rata de defectare).

Cristian Rigu, Country Manager Mazda in Romania declara: „Calitatea ridicata si relatia cu clientii reprezinta elementele de baza ale brand-ului Mazda. Faptul ca Mazda a castigat primul loc in Raportul de Calitate TUV dovedeste inca o data viabilitatea strategiei noastre”.

Si daca tot veni vorba, parca si Mazda6 primise un premiu asemanator, nu? :)

In primul rand masina incearca sa iasa din mediocritatea designului Lancia din ultimul deceniu, desi daca ne intrebati pe noi nu prea reuseste. Oricum, clientii se pot astepta la un lux desavarsit la interior, acesta fiind unul dintre atu-urile marci italiene.

In al doilea rand, motorizarile anuntate sunt interesante: un 1.4 litri TurboJet de 120, respectiv 150 cai putere si un 1.6 litri MultiJet turbodiesel de 120 de cai. Cutiile de viteze sunt manuale in sase trepte, semiautomate sau automate.

Partea cu adevarat interesanta vine atunci cand citim despre planurile Lancia pentru viitor: un 2.0 litri MultiJet turbodiesel de 165Cp, un 1.9 litri Multijet twin-turbodiesel si un 1.8 litri Turbojet nou-nout pe benzina, a carui putere se va ridica la 200 de cai, si care ar urma sa fie oferit pe versiunea Lancia Delta Integrale. Aceste trei motoare vor fi Euro 5.

Pentru cei pentru care aceste trei cuvinte Lancia Delta Integrale starnesc o multime de amintiri frumoase, acest model pur si simplu ar fi trebuit sa vina mai devreme.

In fine, alte cateva detalii tehnice despre masina: noua Delta are 4.5 metri lungime, 1.8 metri latime si 1.5 metri inaltime. Ampatamentul de 2.7 metri este unul foarte generos, iar senzatia de spatiu va fi dublata de un pavilion vitrat care va fi disponibil in optiune.

Interiorul va fi fara indoiala principalul punct de atractie, cei de la Lancia stiind sa duca la perfectiune confortul si placerea de a calatori cu o masina. Elemente cromate exact atat cate trebuie, piele, materiale sintetice de lux, volan in patru spite cu tuse retro (posibil in optiune), bancheta spate culisabila care poate transforma interiorul in limuzina de lux, sistem Hi-Fi Bose, precum si inovatia specifica Fiat: Blue&Me (sistemul hands-free, multimedia si de navigatie conceput impreuna cu Microsoft).

Noua Lancia va abunda si de sisteme electronice care vor sari in ajutorul soferului. Cel mai important este ESC (controlul electronic al stabilitatii dezvoltat de Fiat). Acesta combina un ESP clasic cu doua functii specifice: LTF (Linearization Torque Feedback), care imbunatateste feedback-ul masinii in curbe, si TTC (Torque Transfer Control) care transfera cuplul acolo unde este nevoie de el prin intermediul unui diferential autoblocant. Rezultatul este un comportament neutru in curbe si o redobandire rapida a traiectoriei in caz de derapaj.

ESC este ajutat, la randul sau, de DST (Drive Steering Control), un sistem care controleaza reactiile masinii la trasul de volan. Daca soferul trage brusc si prea mult de volan pe o suprafata alunecoasa, masina isi va regasi singura trasa corecta. In plus, mai exista si un sistem SDC (Synaptic Damping Control) care regleaza in mod continuu stabilitatea masinii in functie de suprafata pe care se conduce si de tehnica de condus, filtrand cat mai neutru suprafetele neregulate.

In fine, daca mai era nevoie, mai exista si un sistem de parcare semiautomata, numit SPS, care ghideaza volanul pentru parcare, lasand la latitudinea soferului doar apasarea pe pedala de acceleratie si pe cea de frana. Mai este si un sistem HALF (Haptic Line Feedback) care actioneaza asupra volanului si atentioneaza soferul daca masina a iesit din viteza, dar care este utilitatea sa noi nu ne-am prins inca.

Si pentru ca Lancia este o masina de lux, sunt disponibile nu mai putin de 1000 de personalizari, in urma combinarii a 3 niveluri de echipare, 4 tapiterii diferite, 3 tonalitati interioare, 5 tipuri de jante de aliaj, 12 culori de caroserie si 12 combinatii de 2 culori pentru exterior.

Daca ati avut rabdare sa cititi pana aici, meritati sa si vedeti masina. Asadar fuga in galeria foto, iar noi vom reveni cu un drive-test imediat ce masina va fi disponibila pentru asa ceva in Romania.